Gå direkt till innehåll

Kategorier: transportpolitik

Green Cargo Års- och hållbarhetsredovisning 2020

Green Cargo Års- och hållbarhetsredovisning 2020

2020 har varit ett omtumlande år där hela järnvägsbranschen, men också våra kunder, har ställts inför historiskt stora utmaningar som en effekt av pandemin covid-19. Pandemin har slagit hårt mot de flesta transportslag men godsjärnvägen har under denna tuffa period bevisat sin styrka och robusthet.

RFF önskar sänkta banavgifter som ger lättnad åt järnvägsföretagen

RFF önskar sänkta banavgifter som ger lättnad åt järnvägsföretagen

Branschen för godstransporter på järnväg har gjort enorma insatser för att hålla igång Europas länder, och är ett stöd för såväl industrier som samhället under covid-19-pandemin. Våra medarbetare har upprätthållit samhällsviktiga funktioner genom att förse sjukhus med munskydd, handsprit och energi för att värma upp vårdinrättningar samt säkerställt leveranser av livsmedel till matbutiker.

Svensk politik är tydlig – nu måste det bli verkstad!

Svensk politik är tydlig – nu måste det bli verkstad!

​I juni 2018 presenterade regeringen sin nya godstransportstrategi – en strategi som tydligt pekar ut behovet av att det måste ske en överflyttning av godstransporter från väg till järnväg och sjöfart. Strategin tar sikte på framtidens moderna godstransportsystem, där godstransporterna är effektiva och smarta, nyttjar järnvägens fulla potential och använder en större del av sjöfartens kapacitet.

​En kritisk kugge i Sveriges maskineri

​En kritisk kugge i Sveriges maskineri

I slutet av mars skrev jag ett blogginlägg och inledde då med texten ”Vi lever i en upp-och-nervänd värld sedan ett par veckor tillbaka och effekterna av coronavirusets framfart är fortfarande i högsta grad svårbedömda”. Knappt fyra veckor senare kan jag bara konstatera att vi fortfarande befinner oss i en högst besynnerlig tid som kommer att analyseras och knådas i framtida historieböcker.

Del 1: HVO – svaret på klimatfrågan för transportbranschen?

Transporterna står för en tredjedel av Sveriges klimatpåverkan och sektorn är klart sist i processen att lämna fossila bränslen. Nu sker en snabb utveckling av flytande bränslen från förnybar råvara. Vad är potentialen och förändras transportslagens roller i och med detta?
Till att börja med, transportsektorn har en särställning som fossilberoende och bakgrunden är enkel: transporter behöver hö

Tre snabba med Fredrik Reinfeldt

Tre snabba med Fredrik Reinfeldt

Vi ses i centrala Stockholm på Green Cargos årliga seminarium Hållbar logistik. Dagen har varit full med intressanta föredrag och diskussioner med beslutsfattare från näringslivet om transporternas verkliga och viktiga del i klimatfrågan och konsekvenserna av resultatet från klimatmötet i Paris.
Förutom före detta statsminister Fredrik Reinfeldt fanns också PM Nilsson, politisk skribent på Dage

Möjligheten finns i förflyttningen

Möjligheten finns i förflyttningen

Klimatutsläppen minskar inte snabbt nog och transporter är den största utmaningen i Sverige. Det är väl känt och den som tvekar kan titta på Naturvårdsverkets bevakning av de 16 miljömålen. Prognosen för Begränsad klimatpåverkan är tydlig. Men hur mycket finns det att vinna på överföring från väg till järnväg? 
(källa)
Klimatpåverkan från transporter står för cirka en tredjedel av Sveriges u

Järnvägen härifrån till 2050

Järnvägen härifrån till 2050

Järnvägsbranschen har samlats kring en vision om att fördubbla godstransporterna på spår till 2050. I en nyligen publicerad rapport beskrivs vad som krävs för att ge Svenskt näringsliv ett fungerande och hållbart järnvägssystem nu och i framtiden.
122 miljarder under perioden motsvarande en årlig investeringstakt om ca 3,8 miljarder. Det är vad som krävs för att ge en fördubbling av volymerna p

Flexibel tidtabellsplanering för ökad kapacitet – det fungerar!

Flexibel tidtabellsplanering för ökad kapacitet – det fungerar!

Med successiv tilldelning av tidtabellslägen kan vi på kort sikt köra 5 procent fler tåg och på längre sikt är potentialen större. Det skrev professor Bo-Lennart Nelldal från KTH här på bloggen Hållbar logistik 26 februari. Vad är successiv tilldelning och går den att genomföra? Vi ger bakgrund och fakta från verkliga tester.
Redan 2002 hade Banverket, Green Cargo och SJ de första diskussionern

74 ton väger tungt

74 ton väger tungt

Det finns tunga skäl för 74-tons lastbilar. Men hur förändrar de konkurrenskraften för lastbil visavi godståg. En fråga värd lite mer uppmärksamhet än den ges i den debatt som hittills förts i ämnet. Vi har räknat och här är resultatet.
Med samma marknadsandel för lastbilen som idag, så innebär en höjning från dagens 60-tonslastbilar till de tyngre 74-tonslastbilarna att det blir färre lastbila

Trendbrott i Trafikverkets prognoser

Trendbrott i Trafikverkets prognoser

Trafikverkets prognoser för den framtida godstrafiken syftar till att styra kommande investeringar. Men Trafikverkets prognos för en dramatisk ökning av framför allt framtida sjöfart och lastbilstransporter ligger inte i linje med den historiska utvecklingen. Prognoser bör användas med försiktighet och diskuteras, skriver två utredare på Trafikanalys i en rapport som kom ut strax före jul.
Prog

Järnvägens organisation del 3: Respekt för järnvägssystemets säkerhetsfrågor

Järnvägens organisation del 3: Respekt för järnvägssystemets säkerhetsfrågor

Järnvägens säkerhetsnivå och utveckling har varit flitigt omdebatterad i branschen och i media de senaste åren. Gunnar Alexandersson lyfter fram viktiga frågor inom säkerhetsområdet och ger en sammanhållen helhetsbild för första gången på länge.
Jag vill påstå att utredningen visar på behovet att åter skapa respekt för säkerhetsfrågorna inom den svenska järnvägen. Det har varit alldeles för myc

Järnvägens organisation del 1: Bevara konkurrensen i godsjärnvägen

Järnvägens organisation del 1: Bevara konkurrensen i godsjärnvägen

Regeringens utredare av järnvägens organisation har tagit ett brett grepp på många frågor för järnvägen. Bland annat föreslås att regeringen utreder ägarfrågan för persontrafikbolaget SJ och för Green Cargo, idag ägda till 100 procent av svenska staten. Det väcker självfallet debatt, men det är viktigt att se detta som två helt skilda frågor.
SJ verkar på persontrafikmarknaden i Sverige och har