Det är en viktig tid för näringslivets transporter och konkurrenskraft. Det knakar i infrastrukturen och önskemål framförs från många håll. En infrastrukturproposition från regeringen och sedan en Nationell plan för perioden 2018 – 2029 kommer att avgöra hur vi ska möta framtiden. I broschyren ”Bygg framtiden” för Green Cargo godsets talan i debatten.
De stora flashiga projekten som höghastighe
Trafikverkets prognoser för den framtida godstrafiken syftar till att styra kommande investeringar. Men Trafikverkets prognos för en dramatisk ökning av framför allt framtida sjöfart och lastbilstransporter ligger inte i linje med den historiska utvecklingen. Prognoser bör användas med försiktighet och diskuteras, skriver två utredare på Trafikanalys i en rapport som kom ut strax före jul.
Prog
Järnvägens säkerhetsnivå och utveckling har varit flitigt omdebatterad i branschen och i media de senaste åren. Gunnar Alexandersson lyfter fram viktiga frågor inom säkerhetsområdet och ger en sammanhållen helhetsbild för första gången på länge.
Jag vill påstå att utredningen visar på behovet att åter skapa respekt för säkerhetsfrågorna inom den svenska järnvägen. Det har varit alldeles för myc
Rangerbangårdarna är nyckeln till ett bredare utbud av järnvägstransporter i hela landet. 10 procent av Green Cargos kunder har volymer som kan fylla ett helt tåg. De andra är beroende av rangering och samåkning. För att upprätthålla och utveckla godstransporter på järnväg krävs ett sammanhållet, nationellt system av rangerbangårdar.
Om vi enbart hade järnvägsbolag som kör heltåg för ett företa
Jag har nu ägnat ett par dagar åt att läsa Gunnar Alexanderssons utredning ”En annan tågordning” som är slutbetänkandet av ”Utredningen om järnvägens organisation, SOU 2015:110”. Jag har själv deltagit i några av de arbetsgrupper som utredningen tillsatte men hade förstås ingen helhetsbild över utredningen förrän nu.
Nöjesläsning. För mig med 30 år i järnvägsbranschen i ryggen var det ett rent
Regeringens utredare av järnvägens organisation har tagit ett brett grepp på många frågor för järnvägen. Bland annat föreslås att regeringen utreder ägarfrågan för persontrafikbolaget SJ och för Green Cargo, idag ägda till 100 procent av svenska staten. Det väcker självfallet debatt, men det är viktigt att se detta som två helt skilda frågor.
SJ verkar på persontrafikmarknaden i Sverige och har
I dagarna är det nyår för järnvägen. Tidtabellsskiftet som äger rum varje år i december innebär att nya operatörer prövar lyckan på spåren. Inför fastställd tidtabell T16 har vi i Sverige ca 30 operatörer för gods- och persontrafik som har fått kapacitet tilldelad av Trafikverket. Hur blir det med effektiviteten på spåren med så många godstågsoperatörer?
EU-kommissionen konstaterar i en rappor
Nu har Trafikverket fullgjort sitt regeringsuppdrag och gjort en fördjupad analys av att tillåta tyngre fordon på det allmänna vägnätet. På Green Cargo har vi den inte särskilt kontroversiella uppfattningen att varje transportslag behövs och att varje transportslag kan effektiviseras. Vi ser också att när transportslagen samverkar så blir det ofta en framgång för både effektiviteten och klimatet.<
Idag 30 november börjar FN:s klimatmöte i Paris. 195 länder samlas på högsta nivå för att försöka enas om åtgärder och mål för att undvika en klimatkatastrof. Världens ledare är på plats för att ge energi till de 12 dagar som förhoppningsvis ska leda fram till ett avtal som blir ett viktigt steg för att möta klimathotet. Flera bedömare anser att den svenska delegationens 50 personer har en viktig
Godstågen mellan dessa sex länder transporterar stora volymer gods för näringslivet i ett stort nätverk. Målet är att erbjuda ökad punktlighet och bättre information till kunderna och inom ramen för Xrail skapas nu bättre förutsättningar för hållbara transportlösningar. Ett mycket stort arbete inom ramen för Xrail har skett inom IT-området, då de olika ländernas IT- och planeringssystem anpassats
Det finns inte många företag som skulle säga att de inte prioriterar miljö på ett eller ett annat sätt. De flesta stora aktörer har miljöredovisning, en miljöcertifiering enligt ISO, jobbar med hållbarhetsfrågor och kanske livscykelanalyser och så vidare. Men när det kommer till transporter så tappar klimatfrågan i prioritet. I en analys gjord av IVL Svenska Institutet tillsammans med Chalmers och
Intresset är stort för höghastighetståg och vi på Green Cargo önskar politikerna lycka till i besluten som ska leda till framtiden. Järnvägen har helt klart en plats i ett hållbart, klimatanpassat Sverige. Men den svenska exporten börjar ofta sin resa på små banor långt från strålkastarljuset. Vi bad Green Cargos lokförare att med kamerans hjälp fokusera på dagens behov. Resultatet ser du i häftet
