Trots en tuff marknad med hård prispress ökade koncernens nettoomsättning under det andra kvartalet med 104 MSEK jämfört med samma period förra året och uppgick till 1 085 MSEK. Det resulterade i ett positivt rörelseresultat för kvartalet.
Visste ni att 80 procent av konsumenterna kan tänka sig att vänta ett par dagar extra på en leverans från en e-handelsbutik om de vet att 80 procent av klimatpåverkan reduceras? Svaret var entydigt i alla åldersgrupper när Green Cargo lät Ipsos ställa den frågan till ett tvärsnitt av den svenska befolkningen.
Klimatutsläppen minskar inte snabbt nog och transporter är den största utmaningen i Sverige. Det är väl känt och den som tvekar kan titta på Naturvårdsverkets bevakning av de 16 miljömålen. Prognosen för Begränsad klimatpåverkan är tydlig. Men hur mycket finns det att vinna på överföring från väg till järnväg?
(källa)
Klimatpåverkan från transporter står för cirka en tredjedel av Sveriges u
Nu är det sommar, sol och semester för många, men vi på Green Cargo jobbar intensivt med att förbereda våra seminarier i Almedalen. Vi deltar i diskussionerna kring hur vi kan nå en transportsektor som stärker Sveriges konkurrenskraft och bidrar till hållbara, klimatanpassade transporter.
Det kan vara intressant att se hur många ton gods som fraktas med lastbil, tåg och båt varje år. Men vill man verkligen se potential för minskade CO2-utsläpp när lastbilsgods läggs på tåg de långa sträckorna, då måste man utgå från transportarbetet. Ton är en del, avståndet en annan. Tillsammans utgör de transportarbetet: tonkilometer.
Ser man till godsmängd så är det enbart 8 procent av lastbi
Green Cargo har under tio år transporterat flygbränsle mellan Gävle Hamn och Brista, utanför Arlanda. Nu rullar vårt 5000:e tåg - tack vare ett gott samarbete och hög kvalitet på våra tjänster. Idag klockan 11:00 har vi pressvisning i Fredriksskans, Gävle Hamn där medverkande från AFAB, Green Cargo och Gävle Hamn svarar på frågor om trafikens utveckling och framtidsplaner.
En mindre incident eller en katastrof? För att få rätt reaktion på de incidenter och olyckor som lyckligtvis inträffar sällan på järnväg krävs regelbunden övning med alla inblandade parter. Green Cargos säkerhetschef Håkan Sjöström skriver om en odramatisk händelse i april som fick dramatisk uppmärksamhet.
Klockan 7 på morgonen den 26 april ringde vår produktionschef till mig och undrade över t
Hastigheterna i godstrafiken kan höjas väsentligt med anpassning av befintliga system. De långsammare godstågen på stambanorna är idag begränsade till största tillåtna hastighet (sth) 70 km/h, men även för dessa tåg kan hastigheter inom intervallet 100 km/h till 120 km/h uppnås. Lösningen är bland annat förfinade bromsprocenttabeller och att utnyttja delvis redan befintlig genomsignalering.
U
ScandFibre Logistics (SFL) har genomfört årets största upphandling av godstågstrafik inom skogsindustrin. Green Cargo fick tack vare ett konkurrenskraftigt erbjudande och sina hållbara transportlösningar ökat förtroende.
Marieholmsbron stängdes av den 23 och 24 mars när Trafikverket kopplade på det andra spåret. Under dessa dygn jobbade Green Cargos personal hårt tillsammans med Volvo Cars för att lösa den tillfälliga transporten av deras gods.
Att bygga tidtabeller är en komplicerad process. Två saker är dock säkra; godståg är tunga och det kostar på att stoppa och starta närmare 3 000 ton. Och, ett optimalt utnyttjande av infrastrukturen kräver flexibilitet och anpassning. Läs infrastrukturchef Pelle Anderssons tankar om hur tidtabeller borde konstrueras.
När det gäller tidtabellskonstruktion så varierar ett persontåg ytterst lite i
Svensk industris transportbehov förändras och våra vagnar utvecklas för att klara större volymer och för att möta krav på enkel hantering vid lastning och lossning. En kostnadseffektiv lösning är att bygga om huvvagnar till containervagnar. I dagarna har verkstaden i Eskilstuna byggt den tvåhundrade så kallade ”blåmyran”.
Huvvagnen som vi utgår ifrån är en så kallad HBINS–vagn och den har under
