Efter att norska Cargolinks meddelande i februari om att de lägger ner sin verksamhet 18 mars, så har Green Cargo på kort tid startat upp en intermodal verksamhet i Norge. Det första tåget avgick den 20 mars till Bergen. Bloggen Hållbar logistik träffar Nicole Tews, Direktör Corporate Restructuring, som är ansvarig för expansionsprojektet i Norge och hon ger här hela bakgrunden till satsningen oc
Tågoperatörerna stöder grundtanken med signalsystemet ERTMS, men en grundläggande förutsättning är att systemet totalt sett ska vara lönsamt för järnvägen. ERTMS är dock fortfarande under utveckling och hittills har systemet inte nått uppsatta mål. Utvecklingen av specifikationerna pågår fortfarande, det saknas färdiga produkter för installation på fordon och systemet har visat sig vara markant dy
Resultat första kvartalet 2016 Första kvartalet i korthet: • Koncernens nettoomsättning för perioden uppgick till 1 027 MSEK (1 004) • Koncernens rörelseresultat uppgick till -24 MSEK (-32) • Green Cargo tecknade nya transportavtal till ett totalt kontraktsvärde om ca 253 MSEK (161) • Green Cargo startade verksamhet i och trafikerar nu Norge.
Godståg till Kina? Ja, det finns och det fungerar. Wictor Rössler beskriver hur tåg positionerar sig attraktivt mellan båt och flyg med korta ledtider och konkurrenskraftigt pris.
I tider när det i järnvägspressen skrivs mycket om vårt grannland i väster, vill jag lyfta fram en transportlösning från öster, som faktiskt höjer på många ögonbryn hos kunderna. För en järnvägsvurmande logistiker kän
Det kan tyckas som om djupfrysta ärtor från Findus i Bjuv har väldigt lite att göra med transportbranschen. Men i grunden handlar det om samma sak: är det alltid lägsta pris som gäller eller är det frågor om kvalitet och hållbarhet som borde vara avgörande? Konsumenternas makt avgör vilken livsmedelsindustri och vilken transportbransch vi ska ha.
Om man som jag bor i Skåne kan man inte undvika
Järnvägsbranschen har samlats kring en vision om att fördubbla godstransporterna på spår till 2050. I en nyligen publicerad rapport beskrivs vad som krävs för att ge Svenskt näringsliv ett fungerande och hållbart järnvägssystem nu och i framtiden.
122 miljarder under perioden motsvarande en årlig investeringstakt om ca 3,8 miljarder. Det är vad som krävs för att ge en fördubbling av volymerna p
Som helgläsning i påsktider bjuder bloggen Hållbar logistik på ett bildreportage med statistik för transportsverige. En av de mer intressanta graferna visar på ett fenomen kring transporter och ekonomi som det pratats om länge men som nu verkligen verkar hända. (alla bilder är klickbara)
Till att börja med så är transporter förstås starkt kopplat till konjunkturen. Historien om hur finansmi
Green Cargo ses ofta som den stora svenska godstågsoperatören. I offentlig statistik redovisas sena tåg och i debatten lyfts det oftast fram behov av investeringar som rör de större fjärrsträckorna. Men den huvudsakliga uppgiften för Green Cargo, liksom för andra järnvägstransportörer ute i världen (t ex de stora Class I-bolagen i USA och Kanada), är att transportera vagnar mellan olika platser oc
Skatteverket granskar just nu åkeribranschen och hittills har fel hittats hos 40 av 50 företag. Bloggen Hållbar logistik bad Sveriges Åkeriföretag beskriva sin ståndpunkt. ”Effektiva kontroller är avgörande för åkerinäringen och för våra medlemmar är det självklart att följa gällande lagar”, skriver Rickard Gegö, VD för Sveriges Åkeriföretag.
Skatteverket har under en längre period undersökt et
Med successiv tilldelning av tidtabellslägen kan vi på kort sikt köra 5 procent fler tåg och på längre sikt är potentialen större. Det skrev professor Bo-Lennart Nelldal från KTH här på bloggen Hållbar logistik 26 februari. Vad är successiv tilldelning och går den att genomföra? Vi ger bakgrund och fakta från verkliga tester.
Redan 2002 hade Banverket, Green Cargo och SJ de första diskussionern
Det är fullt på spåren sägs det ibland. Men professor Bo-Lennart Nelldal på KTH, visar med beräkningar hur godstrafiken med tåg redan nästa år skulle kunna öka med 50 procent. Det handlar om tågfyllnad, fler tåg, bättre infrastruktur och bättre tidtabellsplanering. Självfallet handlar det även om efterfrågan.
I denna text behandlar jag översiktligt möjligheterna att köra mer gods på järnväg i e
Det finns tunga skäl för 74-tons lastbilar. Men hur förändrar de konkurrenskraften för lastbil visavi godståg. En fråga värd lite mer uppmärksamhet än den ges i den debatt som hittills förts i ämnet. Vi har räknat och här är resultatet.
Med samma marknadsandel för lastbilen som idag, så innebär en höjning från dagens 60-tonslastbilar till de tyngre 74-tonslastbilarna att det blir färre lastbila
